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オプティマバッテリー　/ OPTIMA　BATTERIES　

　　　　USA　　　正規代理店商品です。

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OPTIMA BATTERIES 　　/ オプティマバッテリー
容量はあくまで、キャパシティーであり、セルを回転させるパワー等は　瞬発力　の問題です。
その数値がすなわちＣＣＡある。ＣＣＡとはマイナス１８度で３０秒後に負荷をかけた電圧が７．２Ｖ以上を条件に最大何アンペア出力できるかである。それがバッテリーの基本性能でる。すなわちＣＣＡの数値となります。

本当の性能はＥＶレースカーが実証する

ディープサイクルでありながらなお且つ高瞬発力を発揮するイエロートップ

ＯＰＴＩＭＡバッテリー

の内部構造

一般のバッテリーの

内部構造

ＣＣＡが高い理由は、極板構造がスパイラルの為、合理的に広い極板面積が確保できる。

口の小さいビン

（内部抵抗が大きい）

断面積が小さい程

抵抗は大きくなる

小出力

口の大きいビン

（内部抵抗が小さい）

断面積が大きい程

抵抗は小さくなる

大出力

口の大きなビンは中の燃料の爆発力が大きい。これと同様の理由で極板表面積が大きい事は、瞬発力が大きくなる根拠である。

オプティマの始動能力は驚異的に高く普通の液入りバッテリーの１４５Ｇ５１クラスよりも１０５０Ｓでは上となります。
重建機用と同等以上！

通常の液入りバッテリーは構造上、型を大きく、重さも重く大型の容量のバッテリーでなければ、Optimaと同じ始動性能に昔はならなかった。

従来の開放型、密閉型及び再結合型スターター・バッテリー

はすべて平らな極板がぶら下がった形の長方形のセルが電解

液で満たされた容器に入っている構造になっています。

このタイプのバッテリーは約１２０個

の異なる部品で構成され極板は不安定にぶら下がった状態に

なっています。

オプティマバッテリー

1.重いストラップ

2.腐食しないターミナル

3.セルフシール防爆セーフティ・バルブ

4.融合した堅いプラスチックケースと蓋

5.高純度の鉛グリッド

6.カルシウムが最少の電解液（微小孔性のガラス・セパレーターに吸収）

7.らせん状に巻かれた形状をした極板の間隔がせまいため

有効表積が大きくなっている。


自由にぶら下がった状態の極板は、互いに近づきやすい。	きつく巻かれた形状のセルは、有効表面積が大きく、逆に内部抵抗が小さい。

定電流放電による実験平均データー
電圧（Ｖ）　Ｖｓ　充電状態（％）
（バッテリー残存電圧は外部からの接続を全く絶った後２７時間後又は、サフェーサー電圧及び囲復電圧を除去した端子解放電圧とします）
充電状態	１００％	９０％	８０％	７０％
イエロー系	１３．１	１２．９	１２．７	１２．６
レッド系	１２．８	１２．６	１２．４	１２．３
充電状態	６０％	５０％	４０％	３０％
イエロー系	１２．５	１２．３	１２．２	１２．１
レッド系	１２．１	１２．０	１１．８	１１．７
充電状態	２０％	１０％	０％
イエロー系	１１．９	１１．６	１１．４
レッド系	１１．５	１１．３	１１．１